Informations complémentaires
Poids | 14.75 kg |
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Marque | |
Dimension du pneu | |
flanc de pneu | |
largeur de pneu | |
type de pneu | |
diamètre de la jante | |
indice de charge | |
indice de vitesse | |
TT/TL | |
chambre à air recommandée | Michelin 15E 13 |
173.00CHF incl. TVA (160.04CHF excl. TVA)
Michelin X - Der revolutionäre Radialreifen
12 en stock
Les images ne sont données qu'à titre d'illustration, le produit réel peut varier. .
Les jantes et autres accessoires illustrés ne sont pas inclus dans l'achat.
Poids | 14.75 kg |
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Marque | |
Dimension du pneu | |
flanc de pneu | |
largeur de pneu | |
type de pneu | |
diamètre de la jante | |
indice de charge | |
indice de vitesse | |
TT/TL | |
chambre à air recommandée | Michelin 15E 13 |
Une structure révolutionnaire pour des performances inégalées… Avec le pneu X à carcasse radiale, Michelin part à la conquête du monde avec une avance considérable. Sa structure révolutionnaire pour l’époque permet alors de distinguer la fonction flanc de la fonction sommet.
Première grande innovation Michelin, le pneu à carcasse radiale est tout d’abord commercialisé sous l’appellation
Lancia sera le premier constructeur à adopter le X en première monte sur son modèle Aurelia. A partir de 1955, la technologie radiale s’émancipe et la plupart des constructeurs européens adoptent cette solution. Le X équipe alors différentes catégories de voitures : des originales et populaires 2CV ou Coccinelle aux fascinantes Mercedes 190 SL ou Facel Vega.
Les avantages du pneu radial par rapport au pneu conventionnel sont perceptibles dans tous les domaines :
- une plus grande sécurité : tenue de route, adhérence, freinage en nette amélioration.
- une économie à l’usage : rendement kilométrique doublé, réduction importante de la consommation de carburant.
- un plus grand confort grâce à la souplesse des flancs.
Dans les années 50, la supériorité du pneu X était telle que de nombreux pilotes l’avaient adopté en compétition bien que Michelin n’était engagé officiellement dans aucune course.
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