Classic Reifen Lexikon

Häufige Fragen

Wann spricht man von einem Veteranenfahrzeug?

Unter Vete­ra­nen­fahr­zeu­ge dür­fen sich aus­schliess­lich Autos, Motor­rä­der, Trak­to­ren und Nutz­fahr­zeu­ge zäh­len, wel­che älter als 30 Jah­re sind. Ande­re Bezeich­nun­gen für sol­che Fahr­zeu­ge lau­ten Old­ti­mer, Samm­ler­fahr­zeu­ge, oder his­to­ri­sche Fahr­zeu­ge.
Als Young­timer hin­ge­gen wer­den Autos bezeich­net, wel­che das 20. Lebens­jahr über­schrit­ten haben, aber noch kei­ne 30 Jah­re alt sind. Eine offi­zi­el­le Defi­ni­ti­on für die­se Fahr­zeug­ka­te­go­rie gibt es jedoch nicht.

In der Schweiz gibt es nach neus­ten Erhe­bun­gen ca. 179’000 Vete­ra­nen­fahr­zeu­ge. Die­se stel­len 2.9% des Gesamt­fahr­zeug­be­stan­des dar. Die durch­schnitt­li­chen gefah­re­nen Kilo­me­ter betra­gen ledig­lich 790km pro Jahr; was einem 0.1% der Fahr­ki­lo­me­ter der Schweiz ent­spre­chen.
Damit ein Auto­mo­bil in der Schweiz den Veter­an­an­sta­tus erlan­gen kann, muss die­ses unter ande­rem fol­gen­de Bedin­gun­gen erfüllen:

• die ers­te Inver­kehrs­set­zung muss mind. 30 Jah­re zurückliegen.
• die jähr­lich gefah­re­ne Stre­cke beträt durch­schnitt­lich nicht mehr als 2’000-3’000km.
• das Fahr­zeug muss der ursprüng­li­chen Aus­füh­rung entsprechen
• der optisch und tech­nisch ein­wand­freie Zustand ist gege­ben. Gebrauch­spu­ren sind erlaubt.
• ein Vete­ra­nen­fahr­zeug darf nur für pri­va­te Zwe­cke ver­wen­det werden.

Im Gegen­zug für die­se stren­gen Auf­la­gen muss ein Vete­ra­nen­fahr­zeug nur alle 6 Jah­re beim Stras­sen­ver­kehrs­amt vor­ge­führt werden.

Woher stammt das Wort Old­ti­mer? Es han­delt sich hier­bei um einen Schein­an­gli­zis­mus. Dabei wur­de die eng­li­sche Bezeich­nung für älte­re Men­schen «old timers» im deut­schen Sprach­raum auch auf Fahr­zeu­ge «Old­ti­mer» angewendet.

Quel­le: SHVF (Swiss His­to­ric Vehic­le Fede­rad­ti­on) https://shvf.ch/de/

Welche Grösse bzw. Dimension haben meine Reifen?

Auf den Rei­fen­flan­ken sind Unmen­gen von Infor­ma­tio­nen ange­ge­ben. Die­se infor­mie­ren über Grös­se, Trag­last, den maxi­ma­len Luft­druck und das Alter des Rei­fens. Die Grös­sen­an­ga­be kann bei Radi­al­rei­fen wie folgt aus­se­hen: z.B. 205/55 R 16 91 V. Dies bedeu­tet im Einzelnen:

• Lauf­flä­chen­brei­te 205mm
• Quer­schnitt 55% im Ver­hält­nis zur Lauffläche
• Fel­gen­durch­mes­ser 16 Zoll
• Das «R» steht für Radialbauweise
• Die «91» ist die Trag­kraft und kann mit einer Tabel­le in Kilo­gramm umge­rech­net wer­den (der Index «91» ent­spricht z.B. 615 kg pro Reifen)
• «V» steht für die zuläs­si­ge Höchst­ge­schwin­dig­keit (der Index «V» ent­spricht z.b. maxi­mal 240 km/h)

Bei Dia­go­nal­rei­fen erfol­gen alle Anga­ben in Zoll z.B. 5.60–15. Hier wird ledig­lich auch die Rei­fen­brei­te in Zoll ange­ge­ben. Einen Nie­der­quer­schnitt gab es damals noch nicht.

Wei­ter unten auf die­ser Sei­te fin­den Sie eine Umrech­nungs­ta­bel­le für ver­schie­de­ne Rei­fen­di­men­sio­nen, sowie einen Über­blick über die zuläs­si­ge Höchst­trag­kraft pro Rad nach Last­in­dex und die zuläs­si­ge Höchst­ge­schwin­dig­keit nach Geschwin­dig­keits­in­dex

Was ist ein Radialreifen?

Der Radi­al­rei­fen (oder auch Stahl­gür­tel­rei­fen) ist aktu­ell die moderns­te Aus­füh­rung des Rei­fens. Und gilt seit den 70er Jah­ren als Stan­dard. Die Gebrü­der Miche­lin erhiel­ten 1946 das Patent für den Stahl­gür­tel­rei­fen, der mit den radia­len Kar­kas­sen­fä­den, also im rech­ten Win­kel zur Lauf­rich­tung, gefer­tigt wird. Die­se Neue­rung wirk­te sich posi­tiv auf das Fahr­ver­hal­ten aus und ermög­lich­te die Radi­al­bau­wei­se den Quer­schnitt auf 82 % ( das Ver­hält­nis von Rei­fen­hö­he zur Lauf­flä­chen­brei­te) her­ab­zu­set­zen. Das erhöh­te die Sei­ten­füh­rungs­kräf­te merk­lich und somit auch die Sicher­heit. Durch stän­di­ge Ver­bes­se­rung der Fahr­wer­ke konn­te der Quer­schnitt spä­ter mehr und mehr ver­rin­gert wer­den, ohne den Fahr­kom­fort zu verringern.

Was ist ein Diagonalreifen?

Der Dia­go­nal­rei­fen ist der Vor­gän­ger des Radi­al­rei­fens. Eine Ent­wick­lung aus den zwan­zi­ger Jah­ren des letz­ten Jahr­hun­derts und lös­te die bis dahin ver­wen­de­ten Wul­strei­fen ab. Vor­teil die­ser Neu­ent­wick­lung war eine höhe­re Pan­nen­si­cher­heit und auch eine ein­fa­che­re Mon­ta­ge. Es wur­den erst­mals Poly­es­ter­ein­la­gen ver­wen­det, die dia­go­nal im Rei­fen ein­ge­ar­bei­tet waren — daher der Name. Anfangs wur­den die­se Rei­fen grund­sätz­lich mit einem Schlauch mon­tiert. Erst Ende der fünf­zi­ger Jah­re war durch Ver­wen­dung eines Inli­ners im Rei­fen in Ver­bin­dung mit Hump-Fel­gen, die schlauch­lo­se Mon­ta­ge mög­lich. Die Bemas­sung erfolg­te noch in Zoll, z. B. 5.60–15 oder 5.50–18.

Was ist ein Wulstreifen?

Der Wul­strei­fen, der Vor­gän­ger des Dia­go­nal­rei­fens, war der ers­te Rei­fen, wel­cher in gros­sen Men­gen auf Fahr­zeu­ge ver­baut wur­de. Der Rei­fen­wulst wur­de regel­recht in das umge­bör­tel­te Fel­e­gen­horn ein­ge­hakt. Ihre Mon­ta­ge war aller­dings noch umständ­lich und auch nicht unge­fähr­lich, da sie mit einem sehr hohen Luft­druck gefah­ren wer­den muss­ten. Ist er nicht kor­rekt in der Fel­ge ein­ge­hakt, kann der Schlauch plat­zen und zu schwe­ren Ver­let­zun­gen füh­ren. Ent­schei­dend für die pas­sen­de Rei­fen­grös­se ist der inne­re Fel­gen­um­fang. Die Bemas­sung gibt den Rei­fen­aus­sendurch­mes­ser und die Bal­lon­brei­te an, zum Bei­spiel 26 x 3 oder 730 x 130.

Wann muss ein Oldtimer Reifen ersetzt werden?

Grund­sätz­lich gilt bei allen Rei­fen die gesetz­li­che Min­dest­pro­fil­tie­fe von 1,6 Mil­li­me­tern. Der TCS emp­fiehlt für siche­res Fah­ren im Stra­ßen­ver­kehr bereits unter 4 mm Pro­fil­tie­fe die Rei­fen zu wech­seln. Meist wer­den Old­ti­mer jedoch nicht so viel bewegt wie ein All­tags­au­to. Das bedeu­tet, die Rei­fen erfah­ren weni­ger Abrieb/Abnutzung. Aber auch bei Old­ti­mer Rei­fen altert der Gum­mi, ver­här­tet sich und es kommt zu Riss­bil­dun­gen. Die­se erhö­hen das Risi­ko eines Rei­fen­platzers. Auch wenig abge­nutz­te Rei­fen soll­ten des­halb nach spä­tes­tens 10 Jah­ren ersetzt werden.

Sollten die Schläuche beim Reifenwechsel ebenfalls ersetzt werden?

Auch bei den qua­li­ta­tiv hoch­wer­ti­gen Miche­lin-Schläu­chen kommt es mit der Zeit zu Druck­stel­len. Ein gebrauch­ter Schlauch kann über die Jah­re mas­si­ve Druck­stel­len beim Rei­fen ver­ur­sa­chen, wel­che zu plötz­li­chem Druck­ver­lust füh­ren kön­nen und sich somit nega­tiv auf die Lebens­er­war­tung der Rei­fen aus­wirkt. Daher emp­feh­len wir in der Regel beim Rei­fen­wech­sel auch die Schläu­che zu ersetzen.

Sollten die Felgenbänder beim Reifenwechsel ebenfalls ersetzt werden?

Bei Spei­chen­rä­der füh­ren die schar­fen stel­len von Spei­chen­nip­peln zu Ver­let­zun­gen am Schlauch. Wir bie­ten hoch­wer­ti­ge Fel­gen­bän­der von Phoe­nix bereits ab CHF 14.90 inkl. Mwst an. Daher raten wir in den meis­ten Fäl­len zu die­ser preis­wer­ten Anschaf­fung beim Rei­fen­wech­sel. Ent­schei­dend ist, dass das Fel­gen­band den gesam­ten Fel­gen­grund sau­ber abdeckt, ansons­ten kann die­ses verrutschen.

Haben Sie weitere Fragen?

Wir hel­fen Ihnen ger­ne wei­ter. Kon­tak­tie­ren Sie uns per E-Mail an e-mail@pneumatikhaus.ch oder tele­fo­nisch unter 041 280 82 44.

Wei­te­res Wis­sen und inter­es­san­te Arti­kel fin­den Sie bei fol­gen­den Portalen:

• http://www.swissclassics.com/de/index.html
• https://www.autozeit.ch/
• https://www.zwischengas.com/de/index.html
• https://www.dream-cars.ch/

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Umrechnungstabelle Reifendimensionen

Rei­fen­di­men­sio­nen geben Aus­kunft über ver­schie­de­ne Eigen­schaf­ten Ihrer Rei­fen, wie zum Bei­spiel die Rei­fen­brei­te (in Zoll oder mm), das Höhen­ver­hält­nis (Ver­hält­nis Höhe zu Brei­te), den Fel­gen­durch­mes­ser, den Last­in­dex (zuläs­si­ge Höchst­trag­kraft pro Rad) oder den Geschwin­dig­keits­in­dex (zuläs­si­ge Höchst­ge­schwin­dig­keit). Über die Jah­re haben sich die Kon­ven­tio­nen, wie die­se Dimen­sio­nen ange­ge­ben wer­den wei­ter­ent­wi­ckelt. Die unten­ste­hen­de Tabel­le hilft bei der Umrech­nung von ver­schie­de­nen Rei­fen­grös­sen für Ihre Old­ti­mer Reifen.

Alpha­nu­me­risch, 78 Serie	Zoll, vor 1964	Zoll, 1965-1972	Mil­li­me­ter, 80 Serie	Mil­li­me­ter, 75 Serie	Mil­li­me­ter, 70 Serie
A78x13	5.90x13	600x13	165x13	165/75x13	175/70x13
B78x13	6.40x13	650x13	175x13	175/75x13	185/70x13
D78x13	7.25x13	700x13	185x13	185/75x13	205/70x13
B78x14	5.90x14	645x14	155x14	175/75x14	185/70x14
C78x14	6.50x14	695x14	175x14	185/75x14	195/70x14
E78x14	7.00x14	735x14	185x14	195/75x14	205/70x14
F78x14	7.50x14	775x14	195x14	205/75x14	215/70x14
G78x14	8.00x14	825x14	205x14	215/75x14	225/70x14
H78x14	8.50x14	855x14	215x14	225/75x14	235/70x14
A78x15	5.90x15	600x15	165x15	165/75x15	175/70x15
C78x15	6.50x15	685x15	175x15	175/75x15	185/70x15
E78x15	6.40x15	735x15	185x15	195/75x15	205/70x15
F78x15	6.70x15	775x15	195x15	205/75x15	215/70x15
G78x15	7.10x15	815x15	205x15	215/75x15	225/70x15
H78x15	7.60x15	855x15	215x15	225/75x15	235/70x15
J78x15	8.00x15	885x15	230x15	225/75x15	235/70x15
L78x15	8.20x15	900x15	235x15	235/75x15	255/70x15

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